4 aprile 2024 agvs-upsa.ch – L’elettromobilità sta guadagnando terreno in Svizzera. Ma nonostante il crescente interesse e l’impegno dei fornitori di energia, rimangono alcune sfide da affrontare. Energie 360, BKW e Agrola sono tre degli attori principali che partecipano attivamente allo sviluppo delle infrastrutture di ricarica e propongono soluzioni innovative. Ilir Pinto


Se l’infrastruttura di ricarica è sufficiente, la barriera all’ingresso della mobilità elettrica sarà più bassa. Foto: Agrola

Con le sue radici nella fornitura di gas, Energie 360 è oggi un’azienda consolidata che offre un’ampia gamma di servizi e prodotti. Con sede a Zurigo e Losanna, l’azienda progetta, costruisce e gestisce soluzioni energetiche e di teleriscaldamento, ed è leader nel settore del biogas, degli impianti solari e dei pellet di legno. Dal 2017, Energie 360 ha incluso la mobilità tra le sue aree di attività. «L’elettromobilità prenderà piede, anche se con un po’ di ritardo», afferma con convinzione Martin Kessler, responsabile vendite elettromobilità. Energie 360 è attiva in tutta la Svizzera nei settori immobiliare, commerciale e pubblico. «Equipaggiamo principalmente immobili in affitto e commerciali con strutture di ricarica e lavoriamo con aziende partner che hanno un gran numero di immobili», spiega Kessler. È convinto che «se l’infrastruttura di ricarica è sufficiente, la barriera all’ingresso della mobilità elettrica sarà ancora più bassa e anche i proprietari di immobili beneficeranno del valore aggiunto».

In futuro, ovunque con un CB
La filiale di Gofast sta contribuendo a soddisfare la domanda di stazioni ad alta potenza sulle strade principali, con capacità di ricarica fino a 300 kW. Secondo Kessler, l’azienda è il secondo fornitore di ricarica rapida dopo Tesla. «La nostra ambizione è che in futuro i clienti possano pagare ovunque, oltre che con la scheda di ricarica e l’app, anche con la loro carta bancaria», afferma.

Egli raccomanda una stazione di ricarica medio-veloce per i garage che stanno considerando di dotare i loro parcheggi per i clienti di stazioni di ricarica. «Un cliente trascorre al massimo un’ora nel garage. Affinché il livello di carica cambi in modo significativo durante questo periodo, la potenza deve essere di almeno 100 kW. Al massimo, vale la pena presentare una stazione di ricarica in corrente alternata. „Se state presentando e vendendo un’auto elettrica, dovete anche essere in grado di spiegare come caricarla correttamente», spiega Kessler.

Nessun «diritto di ricarica»
BKW Energie AG è il terzo fornitore di energia della Svizzera. L’azienda produttrice e fornitrice di energia elettrica costruisce infrastrutture per la mobilità elettrica in tutta la Svizzera ed è un fornitore di soluzioni complete (concezione, pianificazione, costruzione, manutenzione, gestione energetica, sistema di pagamento). «In Svizzera ci sono abbastanza investitori in infrastrutture di ricarica», afferma Peter Arnet, direttore di E-Mobility. Tuttavia, vede ancora una serie di sfide da affrontare. «I politici agiscono ancora con molta titubanza», afferma. Un’altra sfida è trovare i luoghi «giusti», cioè i proprietari di immobili che consentano l’installazione di una stazione di ricarica. Se i proprietari si oppongono, in Svizzera gli inquilini – a differenza della Germania, per esempio – non hanno il «diritto di ricarica». E la maggior parte della ricarica avviene a casa. La dipendenza dalle stazioni di ricarica pubbliche frena la mobilità elettrica di circa il 60 % degli inquilini in Svizzera.

Domanda
Nei punti di ricarica pubblici si pone il problema successivo: il sistema di pagamento e di fatturazione. Le differenze di prezzo tra i fornitori sono enormi. Inoltre, spesso non c’è certezza sul costo finale della ricarica. La mancanza di trasparenza è sufficiente a farvi andare in bestia, così come la diversità dei fornitori; i consumatori devono installare diverse applicazioni sui loro smartphone; anche le migliori carte di ricarica non coprono mai tutti i punti di ricarica. «Pensiamo che in futuro sarà più facile ricaricare pagando con una carta di credito», spiega Arnet.

Che tipo di stazione di ricarica consiglia Peter Arnet per le officine? «L’elettromobilità è qui per restare, e ogni officina deve essere coinvolta e offrire strutture di ricarica», dice Arnet. Inoltre, questo requisito è spesso imposto dai produttori ai distributori di marchi. Se lo spazio è disponibile, bisogna chiedersi se investirlo in prima persona o offrirlo a un investitore. Inoltre, a seconda delle esigenze e delle operazioni, bisogna decidere se optare per le «normali» stazioni di ricarica a corrente alternata, che sono più lente, o per quelle a corrente continua, più costose e più veloci.

Ricarica nelle aree rurali
Agrola è attiva nel settore dell’energia e della mobilità. Offre un’ampia gamma di prodotti e servizi, tra cui stazioni di rifornimento e infrastrutture di ricarica. «Insieme ai nostri partner, le cooperative regionali Landi, gestiamo attualmente 26 siti pubblici Agrola dotati di stazioni di ricarica per la ricarica rapida o accelerata», spiega Andreas Maurer, responsabile delle soluzioni di ricarica. «Inoltre, abbiamo installato stazioni di ricarica a corrente alternata nei parcheggi sotterranei dei condomini e negli edifici pubblici. Siamo attivi anche nella gestione delle flotte commerciali».

Andreas Maurer ritiene inoltre che «le possibilità di sovvenzioni per l’installazione di stazioni di ricarica sono positive». Per quanto riguarda l’implementazione in loco, le varie direttive di costruzione o gli accordi con i fornitori di elettricità locali rappresentano una sfida. Per lui le sfide sono rappresentate dai prezzi di installazione degli immobili o dal processo decisionale con i comproprietari. In generale, Andreas Maurer raccomanda ai proprietari di garage stazioni di ricarica tra i 30 e i 60 kilowatt. La maggior parte dei veicoli verrebbe ricaricata dopo un’ora. «Naturalmente, se necessario, è possibile installare sistemi più potenti, con una capacità fino a 400 kW», aggiunge Maurer.