Prova pratica
Anche le auto d'epoca possono utilizzare l'e-fuel senza problemi
8 aprile 2024 agvs-upsa.ch – La guida elettrica è in aumento per le nuove auto. Ma cosa ne sarà delle auto vecchie e giovani? Amag, Empa e Motorex hanno voluto sapere come potranno essere guidate in futuro in modo neutrale per il clima e hanno effettuato un test pratico. Jürg A. Stettler
La VW Golf I con i carburanti elettronici nel serbatoio durante le misurazioni delle prestazioni presso l’Empa. Foto: Empa/Christof René Schmidt
Secondo uno studio dell’Empa, nel 2040 sulle strade svizzere circoleranno ancora circa due milioni di motori a combustione. Con i carburanti sintetici, i cosiddetti synfuels o e-fuels, potrebbero funzionare in modo neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO2 e, proprio come le auto elettriche, dare un importante contributo alla riduzione delle emissioni. Il Gruppo Amag investe da anni nella protezione del clima e punta ad essere neutrale dal punto di vista climatico entro il 2040. Con Synhelion, da quest’anno l’importatore di auto sviluppa e produce su scala industriale carburanti solari. «Il sistema di trazione del futuro per le autovetture sarà in gran parte a batteria», spiega Helmut Ruhl, CEO del Gruppo Amag. «Tuttavia, il motore a combustione continuerà a svolgere un ruolo importante nella mobilità svizzera per molti anni a venire, e non solo nelle auto classiche».
Finora, tuttavia, non era chiaro come le auto d’epoca reagissero ai carburanti sintetici. Per chiarire questo aspetto, Amag Classic, Empa e Motorex hanno avviato un’ampia prova pratica (AUTOINSIDE 09/2023). «Anche se alcune auto d’epoca hanno funzionato senza problemi con i carburanti sintetici e i produttori di veicoli hanno dato la loro approvazione per le gamme di modelli attuali, non eravamo a conoscenza di studi fondati che esaminassero in dettaglio l’uso dei carburanti sintetici nei motori delle auto d’epoca», spiega Dino Graf, che è anche responsabile della divisione Classic di Amag: «Era chiaro per noi che la maggior parte dei proprietari di auto d’epoca non si sarebbe imbarcata in avventure con carburanti non studiati».
Ora è scientificamente provato: Diventare ecologici con i synfuels e quindi assolutamente sostenibili è possibile anche con le auto d’epoca.
VW Golf I e Chrysler Valiant messe alla prova
I componenti del motore sono stati testati per oltre un anno e sono state effettuate prove su strada con auto d’epoca selezionate. Il risultato: le auto d’epoca possono essere utilizzate in modo rispettoso del clima, poiché la benzina sintetica può essere utilizzata senza esitazioni nei motori più vecchi. Nella serie di test è stato utilizzato un carburante fossile a 98 ottani come riferimento e una benzina biosintetica a 98 ottani, prodotta da metanolo rinnovabile, come carburante comparativo in una VW Golf I del 1978 con motore a quattro cilindri da 1,5 litri e in una Chrysler Valiant del 1971 con motore a sei cilindri da 3,7 litri, assemblata addirittura in Svizzera.
Con le due veterane sono stati effettuati lunghi test drive. Al volante si sono seduti per un breve tratto anche i media UPSA, ma soprattutto i dipendenti di Amag Classic, che conoscono bene i veicoli in prova e possono classificare le impressioni di guida soggettive rispetto alla benzina fossile di riferimento. La Golf ha percorso 3369 chilometri e la Chrysler 2862 chilometri. Non sono state riscontrate differenze degne di nota, a parte un odore di scarico leggermente diverso, le misurazioni del monossido di carbonio e l’esame dell’andamento delle candele non hanno evidenziato anomalie: I carburanti elettronici sono sicuri per gli anziani.
Test scientifici approfonditi
Gli scienziati hanno anche esposto direttamente alla benzina sintetica alcuni componenti selezionati tra il serbatoio e il motore, al fine di esaminare i cambiamenti superficiali e i segni di dissoluzione. Il risultato: non sono stati riscontrati cambiamenti fisici, tattili o visivi sulle guarnizioni testate, sui carburatori, sui sensori del serbatoio, sui tubi del carburante e sulle parti in plastica come i galleggianti del carburatore, i filtri del carburante o i tappi del carburante. Inoltre, non sono stati riscontrati segni di corrosione o altri cambiamenti sulle pareti interne del serbatoio, che nelle auto d’epoca è solitamente in lamiera d’acciaio.
Il comportamento dei gas di scarico è stato testato su una VW Jetta, molto più moderna delle auto d’epoca ma con emissioni più stabili. Le emissioni di scarico e il consumo di carburante sono stati determinati in tre misurazioni consecutive dei gas di scarico WLTP. Per quanto riguarda le emissioni di particolato, è stata riscontrata una leggera tendenza alla riduzione delle emissioni durante la simulazione della guida in autostrada con l’e-fuel!
René Dörig di Amag Classic rifornisce la Chrysler Valiant del 1971 con e-fuel per il prossimo test drive. Foto: UPSA Media
Teoria confermata dalla pratica
«In teoria, era prevedibile che i veicoli classici con i loro vecchi motori avrebbero funzionato anche con i synfuels. Ma a volte la pratica riserva qualche sorpresa», spiega Christian Bach, responsabile del dipartimento Sistemi di trasmissione per veicoli dell’Empa. «Non siamo riusciti a rilevare alcun cambiamento rilevante nei componenti, nelle prestazioni o nelle emissioni di scarico. Solo i risultati delle analisi dell’olio ci hanno inizialmente insospettito. Mentre la leggera diminuzione della viscosità era prevedibile per motivi tecnici, l’aumento del contenuto di piombo e ferro nell’olio motore ci ha inizialmente sorpreso», ammette lo scienziato.
Auto d’epoca adatte a un futuro rispettoso del clima
Questo aumento è stato particolarmente evidente nella Chrysler Valiant. Durante e dopo i test drive, l’olio motore destinato alle auto d’epoca è stato quindi analizzato in dettaglio dai responsabili di Motorex. Tuttavia, ulteriori indagini hanno escluso un’influenza diretta dell’e-carburante. Il contesto: la solubilità leggermente superiore della benzina biosintetica può sciogliere depositi vecchi di decenni accumulati durante il funzionamento con la benzina al piombo. Tuttavia, è stato possibile escludere un’influenza diretta dei carburanti elettronici sui componenti vecchi. Dino Graf riassume quindi con soddisfazione: «Spero che con questa prova scientifica riusciremo a motivare gli appassionati di auto d’epoca a utilizzare i synfuels per i loro veicoli quando saranno disponibili nei prossimi anni».
La VW Golf I con i carburanti elettronici nel serbatoio durante le misurazioni delle prestazioni presso l’Empa. Foto: Empa/Christof René Schmidt
Secondo uno studio dell’Empa, nel 2040 sulle strade svizzere circoleranno ancora circa due milioni di motori a combustione. Con i carburanti sintetici, i cosiddetti synfuels o e-fuels, potrebbero funzionare in modo neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO2 e, proprio come le auto elettriche, dare un importante contributo alla riduzione delle emissioni. Il Gruppo Amag investe da anni nella protezione del clima e punta ad essere neutrale dal punto di vista climatico entro il 2040. Con Synhelion, da quest’anno l’importatore di auto sviluppa e produce su scala industriale carburanti solari. «Il sistema di trazione del futuro per le autovetture sarà in gran parte a batteria», spiega Helmut Ruhl, CEO del Gruppo Amag. «Tuttavia, il motore a combustione continuerà a svolgere un ruolo importante nella mobilità svizzera per molti anni a venire, e non solo nelle auto classiche».
Christian Bach, responsabile del dipartimento Sistemi di trasmissione per veicoli dell’Empa.
Finora, tuttavia, non era chiaro come le auto d’epoca reagissero ai carburanti sintetici. Per chiarire questo aspetto, Amag Classic, Empa e Motorex hanno avviato un’ampia prova pratica (AUTOINSIDE 09/2023). «Anche se alcune auto d’epoca hanno funzionato senza problemi con i carburanti sintetici e i produttori di veicoli hanno dato la loro approvazione per le gamme di modelli attuali, non eravamo a conoscenza di studi fondati che esaminassero in dettaglio l’uso dei carburanti sintetici nei motori delle auto d’epoca», spiega Dino Graf, che è anche responsabile della divisione Classic di Amag: «Era chiaro per noi che la maggior parte dei proprietari di auto d’epoca non si sarebbe imbarcata in avventure con carburanti non studiati».
Ora è scientificamente provato: Diventare ecologici con i synfuels e quindi assolutamente sostenibili è possibile anche con le auto d’epoca.
VW Golf I e Chrysler Valiant messe alla prova
I componenti del motore sono stati testati per oltre un anno e sono state effettuate prove su strada con auto d’epoca selezionate. Il risultato: le auto d’epoca possono essere utilizzate in modo rispettoso del clima, poiché la benzina sintetica può essere utilizzata senza esitazioni nei motori più vecchi. Nella serie di test è stato utilizzato un carburante fossile a 98 ottani come riferimento e una benzina biosintetica a 98 ottani, prodotta da metanolo rinnovabile, come carburante comparativo in una VW Golf I del 1978 con motore a quattro cilindri da 1,5 litri e in una Chrysler Valiant del 1971 con motore a sei cilindri da 3,7 litri, assemblata addirittura in Svizzera.
Con le due veterane sono stati effettuati lunghi test drive. Al volante si sono seduti per un breve tratto anche i media UPSA, ma soprattutto i dipendenti di Amag Classic, che conoscono bene i veicoli in prova e possono classificare le impressioni di guida soggettive rispetto alla benzina fossile di riferimento. La Golf ha percorso 3369 chilometri e la Chrysler 2862 chilometri. Non sono state riscontrate differenze degne di nota, a parte un odore di scarico leggermente diverso, le misurazioni del monossido di carbonio e l’esame dell’andamento delle candele non hanno evidenziato anomalie: I carburanti elettronici sono sicuri per gli anziani.
Test scientifici approfonditi
Gli scienziati hanno anche esposto direttamente alla benzina sintetica alcuni componenti selezionati tra il serbatoio e il motore, al fine di esaminare i cambiamenti superficiali e i segni di dissoluzione. Il risultato: non sono stati riscontrati cambiamenti fisici, tattili o visivi sulle guarnizioni testate, sui carburatori, sui sensori del serbatoio, sui tubi del carburante e sulle parti in plastica come i galleggianti del carburatore, i filtri del carburante o i tappi del carburante. Inoltre, non sono stati riscontrati segni di corrosione o altri cambiamenti sulle pareti interne del serbatoio, che nelle auto d’epoca è solitamente in lamiera d’acciaio.
Il comportamento dei gas di scarico è stato testato su una VW Jetta, molto più moderna delle auto d’epoca ma con emissioni più stabili. Le emissioni di scarico e il consumo di carburante sono stati determinati in tre misurazioni consecutive dei gas di scarico WLTP. Per quanto riguarda le emissioni di particolato, è stata riscontrata una leggera tendenza alla riduzione delle emissioni durante la simulazione della guida in autostrada con l’e-fuel!
René Dörig di Amag Classic rifornisce la Chrysler Valiant del 1971 con e-fuel per il prossimo test drive. Foto: UPSA Media
Teoria confermata dalla pratica
«In teoria, era prevedibile che i veicoli classici con i loro vecchi motori avrebbero funzionato anche con i synfuels. Ma a volte la pratica riserva qualche sorpresa», spiega Christian Bach, responsabile del dipartimento Sistemi di trasmissione per veicoli dell’Empa. «Non siamo riusciti a rilevare alcun cambiamento rilevante nei componenti, nelle prestazioni o nelle emissioni di scarico. Solo i risultati delle analisi dell’olio ci hanno inizialmente insospettito. Mentre la leggera diminuzione della viscosità era prevedibile per motivi tecnici, l’aumento del contenuto di piombo e ferro nell’olio motore ci ha inizialmente sorpreso», ammette lo scienziato.
Auto d’epoca adatte a un futuro rispettoso del clima
Questo aumento è stato particolarmente evidente nella Chrysler Valiant. Durante e dopo i test drive, l’olio motore destinato alle auto d’epoca è stato quindi analizzato in dettaglio dai responsabili di Motorex. Tuttavia, ulteriori indagini hanno escluso un’influenza diretta dell’e-carburante. Il contesto: la solubilità leggermente superiore della benzina biosintetica può sciogliere depositi vecchi di decenni accumulati durante il funzionamento con la benzina al piombo. Tuttavia, è stato possibile escludere un’influenza diretta dei carburanti elettronici sui componenti vecchi. Dino Graf riassume quindi con soddisfazione: «Spero che con questa prova scientifica riusciremo a motivare gli appassionati di auto d’epoca a utilizzare i synfuels per i loro veicoli quando saranno disponibili nei prossimi anni».
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