21 ottobre 2024 agvs-upsa.ch – Sono molti i motori della transizione della mobilità in Svizzera. Per le aziende e i territori sta diventando particolarmente importante comprendere la mobilità come servizio. Ma l'innovazione e la sostenibilità non si producono da sole. Nel Cantone di Zugo, economia, politica e scienza stanno quindi unendo le forze. Jürg A. Stettler

Bernhard Soltermann, direttore dei progetti di sostenibilità, energia e mobilità di Amag e co-direttore generale dell'Alleanza, presenta l'idea dell'Alleanza di Zugo. Foto: UPSA Media

Poiché la teoria è buona, ma nella pratica molte cose appaiono diverse, le innovazioni nel campo della mobilità non necessitano solo di dialogo, ma anche di implementazione e test concreti. Perché non tutto può essere realizzato economicamente. Philipp Wetzel, direttore generale dell'Amag Innovation & Venture Lab, lo ha ammesso all'inizio del Future Mobility Forum 2024: “Proviamo un sacco di cose e dobbiamo sempre scartare i progetti perché non vediamo un business case”. L'industria automobilistica è sfidata su tutti i fronti quando si tratta di transizione della mobilità, che si tratti della crescita demografica, dell'enorme numero di ingorghi o delle vendite attualmente in calo dei veicoli elettrici.

Dare vita alla mobilità del futuro
“Dobbiamo far capire alle persone che la mobilità non è un male”, spiega il professor Andreas Herrmann dell'Istituto per la mobilità dell'Università di San Gallo (HSG). In Svizzera, la mobilità è un fattore importante per la crescita economica ed è fondamentale per la transizione della mobilità collegare meglio i settori della mobilità e dell'energia. “Abbiamo molte idee e progetti piccoli, ma non grandi”, dice Herrmann. “Abbiamo bisogno di una città davvero grande, dove gli escavatori salgono e la convertono per la mobilità del futuro”. Questo è l'unico modo per creare una regione modello in cui le persone possano sperimentare e accedere a nuove forme di mobilità.

Tamara Wisser, dottoranda presso l'HSG, ha poi dimostrato in modo impressionante che in Svizzera stiamo già investendo molto. “La Confederazione spende ogni anno 60 milioni di franchi svizzeri per la mobilità sostenibile: un mosaico di esperimenti di mobilità estremamente costosi ma di breve durata”, ha concluso in modo critico. Ciò che serve non sono progetti limitati a tre o quattro anni, ma intere regioni modello. “Il contesto, l'area di sperimentazione, le dimensioni e il numero di sottoregioni sono fondamentali per il successo”. In uno studio, Wisser ha identificato 132 regioni modello in tutta Europa, in 15 Paesi europei. L'autrice individua come criteri decisivi la scalabilità delle innovazioni e, soprattutto, la cooperazione tra i singoli attori. “La politica, la scienza, l'economia, i fornitori semi-privati e, non da ultimo, la popolazione che deve accettare questi servizi di mobilità sono fondamentali”, afferma Wisser.

La Svizzera ideale per le innovazioni della mobilità
Il ricercatore dell'HSG ha anche chiarito che chiunque affronti le esigenze di mobilità critiche in Svizzera si scontrerebbe con l'ottimo trasporto pubblico e con l'automobile, molto popolare tra gli svizzeri, e avrebbe quindi difficoltà. La Svizzera ha un ottimo panorama di mobilità per le innovazioni, ma ci sono attori pubblici molto frammentati che devono essere raccolti e integrati a livello comunale, cantonale o addirittura federale. “Come per la Svizzera dell'energia, dovrebbe esistere una Svizzera della mobilità come contatto a lungo termine per trovare il modo di lavorare insieme e affrontare le sfide”, ha detto Wisser. In questo modo, le conoscenze e le esperienze potrebbero essere messe a disposizione di altre regioni, in modo che possano imparare da esse.

L'Alleanza di Zugo come regione modello
È proprio qui che entra in gioco l'Alleanza di Zugo presentata al Future Mobility Forum. È stata fondata sotto la spinta delle imprese, con il sostegno della scienza e in stretta collaborazione con il Cantone. L'obiettivo della nuova associazione è promuovere la collaborazione intersettoriale per decarbonizzare più rapidamente l'energia e la mobilità. Bernhard Soltermann, direttore dei progetti di sostenibilità, energia e mobilità di Amag e co-direttore generale dell'alleanza, ha spiegato: “Un tempo la mobilità era solo un consumatore di energia, ma oggi può essere utilizzata anche come deposito mobile. Questo crea un nuovo campo di gioco con molte possibilità”. Insieme al Cantone di Zugo, vogliono fare la differenza. La cerchia dei partecipanti è stata volutamente mantenuta ristretta all'inizio, ma i partecipanti si stanno coordinando molto strettamente con altri attori in tutta la Svizzera e fanno parte anche dei workshop per la roadmap dell'elettromobilità.

Discussioni animate sulle idee di mobilità al Future Mobility Forum: Reto Brennwald (moderatore), Andreas Herrmann (professore presso l'Istituto per la mobilità della HSG), Luisa D'Amato (COO Mobilità), Florian Weber (Consigliere cantonale di Zugo) e Helmut Ruhl (CEO del Gruppo Amag). (da sinistra a destra).

Wallbox per la ricarica bidirezionale
Sono state lanciate tre idee specifiche. La prima è il ride pooling automatizzato, per il quale è stato condotto uno studio di fattibilità con l'obiettivo di realizzarlo entro due o tre anni. Poi verrà creata una centrale elettrica virtuale. Non sarà costruita fisicamente in un unico luogo, ma queste unità di stoccaggio e centrali elettriche saranno distribuite in tutto il cantone, ma collegate in rete in modo tale da poter colmare un gap di elettricità e garantire la resilienza energetica. “In terzo luogo, stiamo affrontando il problema della ricarica bidirezionale e compatibile con la rete delle automobili. Presso il sito di Papieri a Cham, possiamo implementare tutto in termini concreti e testare i vari concetti di utilizzo e di energia innovativa”, spiega Soltermann. “Il tutto dovrebbe anche essere scalabile”. A tal fine, VW e Siemens stanno attualmente sviluppando una wallbox che consente la ricarica bidirezionale. “E non solo alcuni pezzi a scopo di test. Verrà prodotto anche su scala industriale”, spiega Soltermann.

L'Alleanza di Zugo, che punta all'accoppiamento intelligente dei settori, sta anche deliberatamente creando offerte intelligenti per le aree commerciali e residenziali, che sono tra i motori della transizione della mobilità. Infine, a partire dal 2026, anche le piccole e medie imprese dovranno presentare un rapporto ESG, che probabilmente saranno circa 3.500 in tutta la Svizzera. Questo rapporto riassume tutte le attività di un'azienda che hanno un impatto sull'ambiente, sulla società e sui dipendenti. Per questo motivo, le forme di mobilità utilizzate dai dipendenti o l'uso della flotta aziendale stanno diventando sempre più importanti. La digitalizzazione della flotta per semplificare i processi e le procedure amministrative sta diventando estremamente importante. Amag ha già un'offerta interessante in questo senso con All ride. Se queste e altre innovazioni nel campo della mobilità saranno accolte positivamente dai dipendenti e dai clienti della flotta aziendale attraverso progetti B2B, forse uno o due persone prenderanno in considerazione l'idea che questa possa essere una soluzione di mobilità pratica anche per l'uso privato. 

Ulteriori informazioni su: zug-alliance.ch